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时间过得飞快,从蒙自乌海的成吉思汗陵事件结束后,已经过去了三年了。

现在已经是72年年底了!

这三年里面,华夏也是跟很多西方国家恢复了邦交,一些国外的商品也流入了华夏境内。

然而,这些国外的新鲜事物和文化并没有对国内市场造成什么冲击。

反而,加速了国内市场的快速迭代进化。

因为运动提前四年结束了,虽然华夏还没有正式开放市场,但是相应的政策确实放宽松了不少。

首先,就是取消了老百姓出门需要介绍信的问题,公共交通完全放开了。

不仅是大客车、地铁、火车,客运飞机和货运飞机也是已经放开了。

70年底的时候,奉天联合体接到了上面的任务,需要研发具有自主产权的支线客机和干线客机。

这种完全零到一的研发任务,奉天联合体的现任领导一下子就想到了唐忠国。

唐忠国也不负众望,带着联合体的研发团队,设计出了客1、客2、客3三架民用飞机。

客1是双发的中短程支线客货两用飞机,长35米、高9米,最大起飞重量50吨,最大着陆重量42吨,混合布局能容纳80人,经济布局可以容纳94人。

因为使用了大涵道比涡扇12A 和内部管路大量的节油设计,所以客1的航程超过了4500km,百公里单人平均油耗低至1.85升。

要知道,现在市面上的支线客机单人平均油耗根本就没有低于3升的。

客2就是四发中远程支线客货两用飞机,长45米、高12米,最大起飞重量66吨,最大着陆重量53吨,混合布局能够容纳120人,经济布局能够容纳132人。

基本上就算做客1的放大版本,基本设计方向也是沿用了客1的设计思路,航程也是超过了8000km,百公里单人平均油耗维持在1.92升左右。

而客3就完全不一样了,它是双发的远程干线客货两用飞机,长70米、高15米、翼展接近52米。

发动机选用的是,升级版的涡扇12B,同时内部管线选用了另一种全机重量平衡的布局,航程超过了km,百公里单人平均油耗也是创出了1.79升的新纪录。

最大起飞重量350吨,最大着陆重量315吨,混合布局能够容纳280人,经济布局能够容纳319人。

这三款客

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